隕石和液壓機(jī)哪個(gè)嚴(yán)重

隕石和液壓機(jī)哪個(gè)嚴(yán)重

隕石和液壓機(jī)哪個(gè)嚴(yán)重一、發(fā)動(dòng)機(jī)故障

發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)提供推力的裝置，由于一些地勤人員的松懈與懈怠，沒(méi)有認(rèn)真負(fù)責(zé)的工作，導(dǎo)致裝卸不當(dāng)、維修錯(cuò)誤、檢修失誤或者由于惡劣天氣等因素，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障。但如今的客機(jī)都有兩個(gè)以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，一個(gè)壞掉的話一般不至于造成機(jī)毀人亡的事故。但如果出現(xiàn)全部壞掉這種小概率事件，只能是無(wú)力回天了。比如1979年美航191次航班因?yàn)橐姹还ぷ魅藛T野蠻裝卸導(dǎo)致其在飛機(jī)起飛時(shí)掉落，最后使飛機(jī)墜毀。

二、機(jī)翼斷裂

飛機(jī)的機(jī)翼韌性很強(qiáng)，所以大多數(shù)情況下機(jī)翼是很難斷裂的。機(jī)翼斷裂分為兩種，一種是整個(gè)斷裂，這種情況下飛機(jī)會(huì)完全失去控制筆直下降，如果想保命只能考慮跳傘或者祈禱落到海面。另一種則是出現(xiàn)裂痕，如若發(fā)現(xiàn)及時(shí)，飛行員要緊急迫降，這也非常考驗(yàn)飛行員的駕駛技術(shù)。

三、導(dǎo)航設(shè)備故障

飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來(lái)測(cè)定方向的，收到地面導(dǎo)航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測(cè)出飛機(jī)的準(zhǔn)確位置。 但是如果有手機(jī)，電腦等能產(chǎn)生電磁波的設(shè)備工作時(shí)，會(huì)干擾飛機(jī)上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng) ，會(huì)使飛機(jī)自動(dòng)操縱設(shè)備接收到不準(zhǔn)確的信息，從而進(jìn)行錯(cuò)誤的操作，引發(fā)險(xiǎn)情，甚至使飛機(jī)墜毀。 此外，太陽(yáng)黑子和北極光等天文現(xiàn)象產(chǎn)生的電磁波也會(huì)干擾飛機(jī)的正常航行。

四、液壓系統(tǒng)失靈

飛行員是通過(guò)液壓系統(tǒng)來(lái)操控飛機(jī)，在一般情況下液壓系統(tǒng)非常可靠，不過(guò)有個(gè)缺點(diǎn)，一旦液壓管道上出現(xiàn)裂縫的話里面的液體就會(huì)很快漏光，液壓系統(tǒng)就會(huì)失靈。一架液壓失靈的飛機(jī)就像一輛沒(méi)有方向盤的汽車，無(wú)法控制。所以液壓失靈是非常可怕的事故。不過(guò)為了防止這樣的事故，大型客機(jī)上一般裝有三套獨(dú)立的液壓系統(tǒng)，以避免一套失靈后無(wú)法控制。

機(jī)撞隕石和鳥類,哪類嚴(yán)重

隕石嚴(yán)重
大約在6600萬(wàn)年前，地球上發(fā)生了一場(chǎng)大滅絕災(zāi)難，包括恐龍?jiān)趦?nèi)的五大物種滅絕與大型隕石的墜落有關(guān)。這一撞擊，在我們的地球上留下了一個(gè)直徑約180公里的坑（尤卡坦半島的隕石坑），一半處于陸地上，一半處于海灣水域之下。然而，有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)時(shí)的恐龍就已經(jīng)瀕臨滅絕了，而由隕石墜落所造成的氣候變化和食物鏈的變化，成為了“最后一根稻草”。此外，棲息在森林中的鳥類可能也直接受到了隕石的傷害。
分子生物學(xué)家和古生物學(xué)家一直在爭(zhēng)論，鳥類物種多樣性的起源問(wèn)題。特別是在恐龍時(shí)代鳥類的進(jìn)化過(guò)程中，它們可能扮演著重要的角色。一些科學(xué)家認(rèn)為，這些鳥不應(yīng)該受到隕石墜落所帶來(lái)的影響；但是，另一些研究分子生物學(xué)的科學(xué)家認(rèn)為，當(dāng)時(shí)大多數(shù)鳥類物種都死于這場(chǎng)災(zāi)難，而現(xiàn)在的鳥類物種多樣性是后來(lái)進(jìn)化的產(chǎn)物。

一顆枕頭大的(撞擊在地面時(shí)的大小)隕石會(huì)有多大的沖擊波?傷害有多嚴(yán)重?相當(dāng)于多么大的能量?

一顆直徑100米的隕石或小行星砸在地球上,其撞擊力相當(dāng)于100萬(wàn)噸級(jí)的原子 彈,那么枕頭大的話大概是1萬(wàn)噸級(jí)的原子 彈

怎么會(huì)有人不理解高達(dá)，乃至其他巨大人形作戰(zhàn)兵器的存在意義呢？

個(gè)人認(rèn)為是高達(dá)這種巨大人形兵器確實(shí)沒(méi)什么意義。

我們就拿最早的RX-78型來(lái)進(jìn)行分析好了，RX-78高18米，不帶裝備重43噸，滿裝備能到達(dá)60噸，基本上相當(dāng)于一輛重型坦克。坦克壓壞馬路的新聞到如今還有時(shí)會(huì)發(fā)生，而高達(dá)的重量都?jí)涸谶@兩只腳上，壓強(qiáng)要比坦克高幾倍，坦克能去的地方高達(dá)未必能去，坦克不能去的地方高達(dá)也去不了，所以實(shí)際上適合高達(dá)作戰(zhàn)的環(huán)境并不多。

再說(shuō)說(shuō)高達(dá)的作戰(zhàn)能力，作為作戰(zhàn)兵器，無(wú)非就是看兩個(gè)指標(biāo)，火力投放能力和自我生存能力。火力方面由于黑科技的設(shè)定就算高達(dá)過(guò)關(guān)吧。但是這防護(hù)能力就一泡污了，大家玩?zhèn)€吃雞游戲都知道當(dāng)伏地魔能茍活的時(shí)間長(zhǎng)一些，你這十多米高的在戰(zhàn)場(chǎng)上怕不是個(gè)靶子吧。特別是高達(dá)的兩條腿，被打斷了高達(dá)就等于是個(gè)固定炮臺(tái)了。有人說(shuō)可以加強(qiáng)防護(hù)，但是高達(dá)的被攻擊面積實(shí)在是太大了，都上防護(hù)裝甲的話還不如造個(gè)鐵球多配幾個(gè)矢量發(fā)動(dòng)機(jī)算了。

高達(dá)世界是有背景設(shè)定的，有米氏粒子的存在，讓無(wú)線通訊和索敵技術(shù)無(wú)效化。飛機(jī)坦克的戰(zhàn)斗效率大大降低，才不得不點(diǎn)歪了科技樹制造了高達(dá)。

至于說(shuō)米氏粒子，無(wú)線電和搜索無(wú)法使用，那對(duì)于飛機(jī)坦克的限制條件并不能推導(dǎo)出MS的必要性。至于什么PS裝甲之類的概念，MS可以裝坦克飛機(jī)裝不了嗎？造價(jià)還會(huì)低廉許多。如果是真實(shí)情況，61式坦克應(yīng)該吊打在地面艱難移動(dòng)、經(jīng)常摔跤的扎古才對(duì)。

相對(duì)高達(dá)，機(jī)動(dòng)警察的邏輯會(huì)更接近真實(shí)。全球變暖-日本推出巴比倫計(jì)劃-龐大工程量推動(dòng)大型工程機(jī)器人出現(xiàn)-機(jī)器人犯罪-警用機(jī)器人的出現(xiàn)。不過(guò)即便是這種真實(shí)系的世界觀后來(lái)也推演不下去了，機(jī)動(dòng)警察真人版就已經(jīng)止不住地自行吐槽這些搖搖晃晃站都站不穩(wěn)的大型機(jī)器人……

所以不是有人不理解，而是確實(shí)高達(dá)這種沒(méi)有什么存在意義。

地球上最堅(jiān)硬的物質(zhì)與新型材料的發(fā)展

鉆石

在莫氏硬度計(jì)(一種測(cè)量各種礦物質(zhì)電阻的定性量表)中，鉆石的硬度為10(刻度從1到10，其中10是最硬的)。

達(dá)爾文吠蛛絲

達(dá)爾文吠蛛的蛛網(wǎng)通常被認(rèn)為是世界上最堅(jiān)硬的生物物質(zhì)(盡管這一說(shuō)法現(xiàn)在正受到另一種生物材料的質(zhì)疑)，它比鋼鐵更結(jié)實(shí)，比凱夫拉纖維更堅(jiān)韌。同樣值得注意的是它的重量。一根足以環(huán)繞地球直徑的線只重半公斤。

飛行石墨Aerographite

這種合成泡沫是世界上最輕的結(jié)構(gòu)材料之一。它比聚苯乙烯泡沫塑料輕75倍(但結(jié)實(shí)多了!)這種材料可以壓縮到原來(lái)尺寸的30倍而不會(huì)對(duì)結(jié)構(gòu)造成任何損傷。

鈀微合金玻璃

由加利福尼亞的科學(xué)家開發(fā)的這種物質(zhì)幾乎是韌性和強(qiáng)度的完美結(jié)合。其原因是其化學(xué)結(jié)構(gòu)抵消了玻璃的脆性，但仍然保持了其強(qiáng)度。

碳化硅

這是戰(zhàn)斗坦克使用的基本材料。實(shí)際上，它幾乎被用在任何能使子彈偏轉(zhuǎn)或折射的物體上。它的莫氏硬度等級(jí)為9，熱膨脹系數(shù)也很低。

立方氮化硼

立方氮化硼的強(qiáng)度和鉆石差不多，它有一個(gè)主要的優(yōu)點(diǎn):在高溫下不溶于鎳和鐵。由于這個(gè)原因，它可以用來(lái)加工這些元素(金剛石與鐵和鎳在高溫下形成氮化物)。

大力馬線 Dyneema

它被認(rèn)為是世界上最堅(jiān)固的纖維。也許最神奇的是，盡管它比水輕，但它能擋住子彈!

鈦合金

鈦合金非常柔韌，具有很高的抗拉強(qiáng)度，但沒(méi)有鋼合金那么硬。

納米纖維素

由木漿制成，這種神奇的新材料比鋼還結(jié)實(shí)，也很便宜。事實(shí)上，納米纖維素被認(rèn)為是玻璃纖維和碳纖維的廉價(jià)替代品。

帽貝齒

我們提到達(dá)爾文吠蛛的蛛網(wǎng)是地球上最強(qiáng)的生物材料之一。然而，事實(shí)證明，帽狀齒甚至比蜘蛛網(wǎng)還要堅(jiān)固。帽貝(水生蝸牛)的牙齒非常堅(jiān)硬。它們必須如此，因?yàn)樗鼈兪怯脕?lái)清除巖石表面的藻類的。科學(xué)家們相信，在未來(lái)，我們可以復(fù)制帽貝齒牙齒的纖維結(jié)構(gòu)，并將其用于 汽車 、船只，甚至飛機(jī)上。

馬氏體時(shí)效鋼

這種物質(zhì)結(jié)合了極高的強(qiáng)度和韌性而不失去延展性。它在航空航天和工具技術(shù)中有許多用途。

鋨

鋨是一種密度極高的元素，用于要求高耐久性和硬度的物品(電觸點(diǎn)、鋼筆等)。

巴基紙

這種納米技術(shù)是由比人類頭發(fā)細(xì)5萬(wàn)倍的碳管制成的。這就解釋了為什么它比鋼輕10倍，卻強(qiáng)500倍。

微晶格金屬

微晶格金屬是世界上最輕的金屬，也是地球上最輕的結(jié)構(gòu)材料之一。有人說(shuō)它比泡沫塑料輕100倍!作為一種多孔的合成材料，它在許多工程領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。波音公司曾提到將其用于飛機(jī)制造，主要用于地板、座椅框架和墻壁。

碳納米管

碳納米管(CNTs)是一種簡(jiǎn)單的“無(wú)縫圓柱形中空纖維”，由單片純石墨構(gòu)成。其結(jié)果是一種非常輕的材料。在納米尺度上，碳納米管的強(qiáng)度是鋼的200倍。

石墨烯氣凝膠

想象一下石墨烯的韌性與難以想象的輕盈結(jié)合在一起。它比空氣輕7倍，這種不可思議的材料經(jīng)過(guò)90%以上的壓縮后可以完全恢復(fù)，可以吸收900倍于自身重量的油。人們希望這種材料可以用來(lái)清理石油泄漏。

目前麻省理工學(xué)院正在研發(fā)一種尚未命名的物質(zhì)

麻省理工學(xué)院的科學(xué)家們相信他們已經(jīng)找到了在三維空間中最大化石墨烯二維強(qiáng)度的秘密。它們尚未命名的物質(zhì)的密度大約是鋼的5%，但強(qiáng)度卻是鋼的10倍。

碳炔

盡管只是單鏈原子，碳炔的拉伸強(qiáng)度是石墨烯的兩倍，硬度是鉆石的三倍。

纖鋅礦型氮化硼

這種天然物質(zhì)是在火山爆發(fā)的強(qiáng)度下產(chǎn)生的，比鉆石堅(jiān)硬18%。它是最近發(fā)現(xiàn)硬度超過(guò)鉆石的僅有的兩種天然物質(zhì)之一。問(wèn)題是這種物質(zhì)并不多，而且很難進(jìn)行實(shí)際測(cè)試。

藍(lán)絲戴爾石

這種物質(zhì)也是由碳原子構(gòu)成的，只是排列方式不同而已。它和纖鋅礦中的氮化硼是兩種比鉆石堅(jiān)硬的天然物質(zhì)之一。然而，與前一種物質(zhì)一樣，它的供應(yīng)相對(duì)不足。它有時(shí)是由含有石墨的隕石撞擊地球而形成的。

材料作為航空業(yè)發(fā)展的基石，在航空百年的發(fā)展歷程中充當(dāng)了重要角色。時(shí)至今日，隨著人類對(duì)于飛行速度、舒適度要求的日益提高以及運(yùn)營(yíng)商對(duì)于飛機(jī)效率要求的日益苛刻，制造商不斷嘗試使用新材料和新工藝來(lái)提高飛機(jī)性能，以更好地滿足各方的要求。

從竹纖維到蜘蛛絲

盡管與傳統(tǒng)金屬材料相比，復(fù)合材料具有明顯的優(yōu)勢(shì)，但在“綠色航空”的大背景下，這種材料卻有其天生的弱點(diǎn)——在生產(chǎn)過(guò)程中，復(fù)合材料在經(jīng)過(guò)固化后很難再次分解和回收利用。因此，碳纖維復(fù)合材料的廢料往往只能通過(guò)填埋的方式進(jìn)行處理，對(duì)環(huán)境造成了一定的影響。

為了解決這一問(wèn)題，法國(guó)多家企業(yè)正在聯(lián)合進(jìn)行一項(xiàng)名為“BAMCO”的項(xiàng)目，該項(xiàng)目旨在研發(fā)一種由竹纖維制成的新型生物基復(fù)合材料。這種更加環(huán)保的復(fù)合材料未來(lái)可用于替代玻璃、酚醛類樹脂基復(fù)合材料，應(yīng)用在飛機(jī)的機(jī)艙內(nèi)部蓋板、機(jī)身包覆蓋板和機(jī)載廚房等部位。

多項(xiàng)試驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，竹纖維比傳統(tǒng)的玻璃纖維質(zhì)量更輕，卻擁有旗鼓相當(dāng)?shù)膽?yīng)力水平，這使得它可以成為“客艙內(nèi)部具有簡(jiǎn)單幾何形狀的非承力或次承力結(jié)構(gòu)”等部位的理想替代品。為了降低生產(chǎn)和使用成本，在BAMCO項(xiàng)目中，研制團(tuán)隊(duì)將這種基于生物材料的復(fù)合材料與傳統(tǒng)制造工藝相結(jié)合，這將對(duì)材料的批量化生產(chǎn)起到關(guān)鍵作用。目前，已有一些歐洲的客艙和部件制造商對(duì)這種新材料表現(xiàn)出濃厚的興趣。根據(jù)公開資料，歐洲麗薩航空將成為全球首家使用由新型生物基復(fù)合材料生產(chǎn)的駕駛艙部件的客戶。

與此同時(shí)，空客正在與德國(guó)AMSilk公司合作，共同研發(fā)一種利用合成蛛絲纖維制成的新型復(fù)合材料，并計(jì)劃于今年發(fā)布由這種新材料制成的產(chǎn)品。

這種由合成蛛絲纖維制成的新型復(fù)合材料被稱為“生物鋼”，是由慕尼黑工業(yè)大學(xué)的一項(xiàng)科研成果衍生出的新材料。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這種新材料是一種由蛛絲蛋白制成的生物高分子材料。科研人員利用植入了蜘蛛基因的細(xì)菌發(fā)酵來(lái)獲得這種蛋白質(zhì)，并將其應(yīng)用到商業(yè)領(lǐng)域。

目前，阿迪達(dá)斯的部分運(yùn)動(dòng)鞋中已經(jīng)應(yīng)用了這種材料，它具有更輕的質(zhì)量和更好的避震性。受此啟發(fā)，空客正在與AMSilk公司一起加速推進(jìn)這種新材料的研發(fā)工作。如果進(jìn)展順利，空客將成為全球首家使用這種“生物鋼”的航空企業(yè)。

波音在新材料的研發(fā)上也不甘落后。目前，波音正與HRL實(shí)驗(yàn)室、加州大學(xué)爾灣分校共同研發(fā)一種比泡沫塑料還要輕100倍的超輕金屬材料。

這種名為“微晶格”（micorlattice）的材料，99.99%是中空結(jié)構(gòu)，也就是99.99%是空氣，其余0.01%是相互連接的3D多孔聚合物中空管，中空管的厚度只有頭發(fā)絲直徑的千分之一。

據(jù)波音公司介紹，如果將一只雞蛋包在這種材料里，從25樓扔下地面，雞蛋也不會(huì)有任何損傷，中空多孔結(jié)構(gòu)使其具備了超高吸能特性，即便本體被壓縮50%之后也能輕易還原。

此外，這種新材料比泡沫塑料要輕100倍，和骨骼的構(gòu)造差不多。在波音公開的一段視頻中，研究人員可以輕易地將微晶格金屬吹起來(lái)，它就像羽毛一樣輕輕地飄到空中，然后緩慢落地，很難想象這是一種金屬材料。波音表示，這種材料如果能夠應(yīng)用于飛機(jī)制造，將大大降低飛機(jī)的重量，實(shí)現(xiàn)更高的燃油效率。

除了新材料研發(fā)之外，NASA的研究團(tuán)隊(duì)還“異想天開”地試圖利用復(fù)合材料自身的結(jié)構(gòu)和分子的排列組合來(lái)提高機(jī)翼效率。

空氣動(dòng)力學(xué)研究表明，機(jī)翼的形狀對(duì)飛行效率有巨大的影響。從理論上來(lái)說(shuō)，機(jī)翼設(shè)計(jì)的好壞取決于多種因素，如飛機(jī)的重量、飛行速度、飛行姿態(tài)等。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，剛性機(jī)翼并不是效率最高的機(jī)翼。為此，NASA的自適應(yīng)數(shù)字復(fù)合航空結(jié)構(gòu)技術(shù)團(tuán)隊(duì)利用碳纖維復(fù)合材料，設(shè)計(jì)了在飛行過(guò)程中可以改變形狀的機(jī)翼，以求降低飛行阻力。

在這項(xiàng)研究中，NASA與美國(guó)麻省理工學(xué)院、康奈爾大學(xué)、加州大學(xué)圣克魯斯分校、加州大學(xué)伯克利分校和加州大學(xué)戴維斯分校合作，使用新的復(fù)合材料來(lái)制造一種能夠主動(dòng)改變形狀的超輕型機(jī)翼。

在NASA的這項(xiàng)研究中，機(jī)翼由碳纖維復(fù)合材料構(gòu)件單元組合而成。這些構(gòu)件單元被組裝成晶格結(jié)構(gòu)或以重復(fù)結(jié)構(gòu)排列，構(gòu)件的排列方式?jīng)Q定了機(jī)翼的彎曲方式。借助制動(dòng)器和飛行控制系統(tǒng)，機(jī)翼能在不同的飛行狀態(tài)下變成最合適的形態(tài)。NASA表示，這種更加智能的機(jī)翼最顯著的特點(diǎn)是可以通過(guò)減少由諸如襟翼、方向舵和副翼等剛性控制表面所帶來(lái)的阻力，從而提高飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)效率。

更高效、更經(jīng)濟(jì)

根據(jù)IATA發(fā)布的市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告，2018年，全球航空公司共運(yùn)送旅客43億人次，到2037年，這一數(shù)字將增長(zhǎng)至82億人次。為了滿足航空運(yùn)輸快速發(fā)展的需求，未來(lái)20年，飛機(jī)制造商至少需要交付36700架新飛機(jī)。

為了滿足產(chǎn)能提升的需求，一些創(chuàng)新的生產(chǎn)工藝應(yīng)運(yùn)而生。其中，非熱壓罐工藝進(jìn)入熱固性復(fù)合材料主承力結(jié)構(gòu)制造領(lǐng)域引發(fā)了復(fù)合材料制造體系的一場(chǎng)變革。由于熱壓罐的使用成本昂貴，同時(shí)還會(huì)限制生產(chǎn)效率，因此，擺脫熱壓罐的掣肘是復(fù)合材料生產(chǎn)過(guò)程中降本增效的關(guān)鍵。

2015年，NASA開始了第一次嘗試。其對(duì)一種翼身混合體飛機(jī)的非圓柱形復(fù)合材料壓力艙驗(yàn)證件進(jìn)行了測(cè)試，該驗(yàn)證件采用了波音的非熱壓罐制造工藝。同年4月，俄羅斯航空復(fù)合材料公司交付了MC-21干線客機(jī)第一套非熱壓罐工藝制造的復(fù)合材料中央翼盒，該機(jī)的機(jī)翼蒙皮也由非熱壓罐制造，這是大型民用客機(jī)第一次采用這一技術(shù)。

在有了制造工藝的支撐后，熱塑性材料開始逐步替代熱固性材料，在航空器承力部件中被更多地采用。

空客表示，在A350項(xiàng)目之前，公司已經(jīng)將熱塑性材料應(yīng)用在超過(guò)1500種零部件上。此外，在歐盟的框架計(jì)劃下，空客還在加快大型熱塑性復(fù)合材料主承力結(jié)構(gòu)方面的研究。龐巴迪公司則公開了一項(xiàng)新型熱塑性復(fù)合材料托架技術(shù)，適用于飛機(jī)機(jī)翼、中央翼盒以及油箱的液壓和燃油托架，使用這種新材料生產(chǎn)的零部件可比金屬材料零部件減重至少40%。

隨著技術(shù)成熟、成本降低，更多復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件制造商將從經(jīng)濟(jì)性和周期短的角度，選擇非熱壓罐材料與工藝，這在復(fù)合材料結(jié)構(gòu)件設(shè)計(jì)、制造流程，以及原材料和制造裝備供應(yīng)鏈中掀起了一場(chǎng)新的變革，越來(lái)越多的企業(yè)參與到這場(chǎng)技術(shù)變革中。

總部位于美國(guó)的Tri-Mack塑料制造公司提供了一種“混合”熱塑性復(fù)合材料部件，其中具有單向纖維增強(qiáng)的熱塑性復(fù)合材料（用于提供強(qiáng)度和剛度）與注塑成型工藝相結(jié)合，以實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)靈活性。堅(jiān)硬的單向碳纖維會(huì)阻礙部件生產(chǎn)成各種復(fù)雜的形狀，而注塑成型為該部件帶來(lái)了額外的功能，克服了堅(jiān)硬的單向碳纖維帶來(lái)的工藝性差的挑戰(zhàn)。Tri-Mack公司表示，整個(gè)工藝過(guò)程完全實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，比制造性能相同的熱固性復(fù)合材料部件周期更短。

此外，還有一些制造商另辟蹊徑，通過(guò)開發(fā)復(fù)合材料纖維的3D“編織”技術(shù)來(lái)提高生產(chǎn)效率。

法國(guó)制造商Saint-Gobain開發(fā)了一種用于復(fù)合材料纖維的3D“編織”技術(shù)，可以將熱塑性樹脂纖維與增強(qiáng)碳纖維編織結(jié)合在一起。當(dāng)部件固化時(shí)，熱塑性樹脂成為材料的基體，碳纖維也嵌入其中。目前，公務(wù)機(jī)制造商達(dá)索公司已經(jīng)在一款“獵鷹”公務(wù)機(jī)上采用了由這種工藝生產(chǎn)的零部件。根據(jù)Saint-Gobain公司的規(guī)劃，未來(lái)這種工藝還將推廣到雷達(dá)天線罩、螺旋槳槳轂和排氣整流罩等部件的制造中。

水那么軟，為什么能切割鋼鐵？

物盡其用在水這種物質(zhì)上表現(xiàn)得淋漓盡致

水被人類譽(yù)為生命之源，地球表面大約72%的部分都被其覆蓋，更是我們時(shí)刻呼吸的空氣中的重要組成部分。從飲用水到農(nóng)業(yè)灌溉，水可以說(shuō)是我們?nèi)粘Ｉ钪凶顬槌Ｒ姷囊环N物質(zhì)。但并沒(méi)有多少人對(duì)水有足夠深入的了解，尤其是它在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的利用下所發(fā)揮的重大作用。

古人云：“繩鋸木斷，水滴石穿。”，意喻即便是再細(xì)微的力量，只要堅(jiān)持不懈便能成就難能的功勞。而當(dāng)代人則研究出了以水為刀的高壓水射流切割技術(shù)，也就是最理想的冷切割機(jī)具水刀。或許，對(duì)于很多不曾從事相關(guān)工作的人而言，可能會(huì)覺(jué)得水如此柔軟的物質(zhì)，怎么可能將堅(jiān)硬無(wú)比的鋼鐵等材料切割開！

水切割-最理想的切割機(jī)具

事實(shí)上，切割的方法有很多種，除了冷切割之外，還有摩擦切割發(fā)、切削法、化學(xué)法和電燒蝕切割法。而我們今天需要了解的是冷切割這種特殊的切割方法，在此類切割方法實(shí)施的過(guò)程中，可以在保持原來(lái)材料特性的基礎(chǔ)上不產(chǎn)生高溫（一般在40攝氏度以下）。

雖然，有不少的切割工具都能達(dá)到冷切割作業(yè)的基本目的，比如：液壓水冷切割鋸、線切割、水切割、水冷切割鋸、水冷鋸片切割機(jī)等。但是，當(dāng)切割環(huán)境周圍存在易燃易爆物品的時(shí)候，則會(huì)將冷切割的作業(yè)要求進(jìn)一步提高。在切割機(jī)具的選擇上，有不少人都存在安全切割作業(yè)上的誤區(qū)，倘若將燃油機(jī)切割鋸和液壓鋸當(dāng)作安全的冷切割機(jī)具，便是非常危險(xiǎn)的一件事。

在所有切割機(jī)具中，水切割才是最理想的切割機(jī)具，它包含了低壓水切割和超高壓水切割兩種主要類別。這是兩種完全不同的水切割，而真正意義上安全的冷切割機(jī)具，則非低壓水切割具莫屬。因?yàn)榱硪环N高壓水切割，很可能會(huì)導(dǎo)致射流和高壓沖擊高速摩擦，而該過(guò)程中產(chǎn)生的靜電則會(huì)為作業(yè)帶來(lái)危險(xiǎn)。

在實(shí)施安全切割作業(yè)的時(shí)候，我們是無(wú)法徹底消除環(huán)境中的靜電的，能做的只有將其控制在不會(huì)導(dǎo)致易燃易爆物品被引爆的范圍之內(nèi)。而整個(gè)切割過(guò)程，也需要盡量保持切割沖擊力較小，從而使得靜電和溫度都在這個(gè)切割的過(guò)程中被摩擦吸收。

以水為刀-高壓水射流切割技術(shù)

在2011年之前，水刀都是一種不太被人重視的機(jī)械產(chǎn)品。究其原因，則主要因?yàn)檫@是一種新技術(shù)帶來(lái)的機(jī)械產(chǎn)品，不同于一般電子產(chǎn)品濃厚的科技感和技術(shù)神秘感。直到水刀有了更小、更安全的類型，并不再局限于非危險(xiǎn)領(lǐng)域使用的尷尬境地時(shí)才得以被更多人所熟知。而以水為刀的水刀，其原名實(shí)為高壓水射流切割技術(shù)。

水刀被青睞的根本原因，就在于這種冷切割方式不會(huì)導(dǎo)致材料的物理化學(xué)性質(zhì)發(fā)生改變。很多切割方法的應(yīng)用都會(huì)因?yàn)椴牧掀贩N而受到限制，但任何材料都能夠通過(guò)水刀，實(shí)現(xiàn)任意曲線上的一次性切割加工。不管是在玻璃勛和陶瓷行業(yè)，還是金屬和石材等行業(yè)，水刀都已經(jīng)被人們廣泛應(yīng)用。

而我國(guó)水刀的最大壓強(qiáng)，更是達(dá)到了420MPa，就連5軸水刀也日趨成熟。在水刀進(jìn)行作業(yè)過(guò)程中所產(chǎn)生的熱量，并不會(huì)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程帶來(lái)危險(xiǎn)，而是被高速流動(dòng)的水射流一并帶走。整個(gè)過(guò)程更不會(huì)有其他有害物質(zhì)的產(chǎn)生，冷態(tài)切割可以讓材料不產(chǎn)生熱效應(yīng)。

并且，被切割好的材料也不需要、也更容易進(jìn)行二次加工。簡(jiǎn)而言之，水切割是一種適用性特別強(qiáng)大的切割方式，而高效率、快速度，以及環(huán)保和安全，都是它最大的優(yōu)勢(shì)和基本特性。當(dāng)然，水刀也會(huì)根據(jù)不用的劃分依據(jù)被分為不同的種類。比如，從壓力屬性這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，水刀可以分為200MPa以上的超高壓型、100MPa以上的高壓型，以及100MPa以下的低壓型。

而小型水切割和大型水切割（設(shè)備的大小）、非安全切割類和安全切割類（安全切割）、后混式和前混式（技術(shù)原理）、加沙切割和無(wú)沙切割（加沙情況），以及龍門式和懸臂式（機(jī)械結(jié)構(gòu)），其實(shí)都是從不同的角度對(duì)水刀進(jìn)行了分類。

切割比較-不同于其他方式的水切割

首先，我們可以將水切割和等離子切割進(jìn)行比較。屬于冷態(tài)切割的水切割不僅沒(méi)有過(guò)多的熱量、不會(huì)導(dǎo)致變形，而且良好的切割面質(zhì)量避免了不必要的二次加工；而切割精度較低、切割過(guò)程中有明顯的熱效應(yīng)，以及被切割的表面不利于二次加工，這些都是等離子切割最大的特點(diǎn)。

線切割和水切割是兩種不同的方式，當(dāng)我們對(duì)比它們對(duì)金屬進(jìn)行加工的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)，線切割雖然擁有更高的精度，但緩慢的切割速度，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致切割尺寸受到很大的限制；而水切割的加工尺寸余地則大了很多，不管是對(duì)什么材料進(jìn)行切割或打孔，都具有特別快的速度。

相信很多人對(duì)激光切割都不陌生，在對(duì)薄鋼板和部分非金屬材料的切割的時(shí)候，它可以擁有較快的速度和較高的精度。然而，卻無(wú)法做到不在切縫處引起熱效應(yīng)和弧痕，更不能實(shí)現(xiàn)對(duì)鋁和銅等有色金屬、合金和較厚金屬板材的切割。

雖然人類一直試圖通過(guò)大功率激光發(fā)生的研究，從而解決激光切割的局限性，但這卻需要耗費(fèi)大量的投入。水切割就不同了，它不僅僅只需要較低的運(yùn)行成本，更可以覆蓋更廣泛的材料切割范圍，就連它的操作效率和維修都特別方便。水切割材料的成品率高，還可以高精度標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)任意曲線的切割加工。

不管是水射流的流量還是壓力，我們都可以很方便地進(jìn)行調(diào)節(jié)，不僅沒(méi)有特殊的清潔處理要求，更不會(huì)造成二次污染。所以，不管是從切割材料的覆蓋范圍、切割精度的把控、切割要求的實(shí)現(xiàn)，還是出于對(duì)地球環(huán)境的重視，水切割都無(wú)疑是生產(chǎn)過(guò)程中最理想的切割機(jī)具類型。